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　　年关将近，返乡的念头在心头日渐清晰。满载一车年货与牵挂，长途跋涉的可靠与舒适，成了选车时最朴素的考量。今年，像smart精灵#5 EHD这样的超级电混车型，似乎为这段温暖的归途提供了新解。它是一台中型SUV，空间够装下家人的心意；它更是一台插电式混合动力车，没有纯电的里程焦虑，官方指导价从18.99万元起，让科技平易近人。想想看，超过1480公里的综合续航，意味着从北京出发几乎能直达广州，中途或许都不必加油；而那最低不到1.4升的百公里油耗，算起来能让路费节省不少。更重要的是，全系标配的L2级辅助驾驶、座椅加热和完备的安全气囊，仿佛一位沉稳可靠的副驾，默默守护着每一段风雪兼程。

　　smart精灵#5 EHD超级电混的外形，整体延续了纯电版“时空胶囊”的设计语言，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队主导，在新能源中型SUV里属于比较有辨识度的一类。前脸采用封闭式格栅，配合贯穿式LED大灯和胶囊状日行灯，视觉上既有科技感，又不失稳重。车身侧面线条平直、车顶平缓，配合隐藏式门把手和19英寸轮毂，风阻系数控制得不错，兼顾了空间和空气动力学。车尾贯穿式尾灯与车头呼应，后包围采用枪灰色饰板，排气隐藏处理，整体风格简洁、饱满，夜间点亮后的辨识度比较高。

　　拉开车门，smart精灵#5的内饰扑面而来的是一种融合了可爱与圆润的基调。线条少有棱角，中控台、门板扶手处能看到不少椭圆形的设计元素，这似乎延续了品牌一贯的灵动风格。车内能触及的区域，大面积使用了皮革材料进行包裹，触感比较细腻。视线前方，一块横贯驾驶席与副驾前方的联体屏幕成为视觉焦点，它由两块13英寸的OLED屏无缝拼接而成，分辨率为2.5K，显示画质清晰，色彩饱和度也表现得不错。

　　这套智能座舱的核心是AMD V2000芯片，配合24GB运行内存和256GB存储空间，无论是滑动地图、切换应用还是语音指令的响应，速度都较为流畅，日常使用中很难察觉到迟滞感。它同时支持CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink三种主流手机互联方案，连接手机相当便利。方向盘采用三辐样式，高配车型包裹真皮，握感比较充实，全系配备的加热功能在冬天会是个实用的加分项。换挡机构为电子怀挡，操作起来顺手，也为中央通道腾出了可观的空间用于储物。音响部分，除了入门款为9扬声器，其余配置均搭载了20扬声器系统，并支持杜比全景声，配合2000瓦的功放，在播放音乐时能营造出包裹感不错的声场。

　　坐进驾驶位，车身尺寸（4705x1920x1710mm，轴距2900mm）带来的空间感比较直观。一位身高175cm的乘客将座椅调至合适位置，头部空间约有一拳两指。保持前座不动移至后排，膝盖距离前座椅背能轻松达到两拳以上，头部也有一拳左右的余量。得益于2900mm的轴距，后排乘客的腿部活动空间称得上宽裕，地台中央的凸起幅度不大，对中间乘客比较友好。

　　储物方面，它的表现比较实用。门板储物格足够放进两三瓶水，中控台下方的悬浮式设计创造出一个可观的置物空间，随身手包、纸巾盒都能找到合适位置。后备厢在常规状态下拥有625升的容积，内部造型规整，应对家庭每周的购物采买或几个登机箱的装载都不在线比例放倒，放平后能将容积扩展至1525升，搬运大件物品或是装载露营装备、折叠自行车等，对于周末的自驾出游来说，这样的灵活性是足够的。

　　座椅材质根据配置不同有所区分，从中高配车型开始采用Nappa真皮与仿皮的组合，皮质触感柔和。座椅内部的填充软硬适中，在提供一定陷入感的同时，腰部和侧向的支撑也做得比较到位，长途乘坐不易疲劳。前排座椅全系标配加热和电动记忆，从中配车型起增加了通风和按摩功能。不过后排座椅的功能则相对基础，提供了靠背角度调节，但加热、通风等功能并未出现。就皮质本身的透气性而言，在天气炎热的季节，有通风功能的座椅显然能带来更舒适的体验。

　　聊到smart精灵#5 EHD的动力系统，或许可以把它看作一台“内外兼修”的混合动力车。它搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，能输出163马力的最大功率，单看这个数字，在当今动辄两三百匹马力的时代似乎不算突出。不过，这套系统的关键并不在于发动机本身，而在于它与那台前置永磁同步电机的协同配合。电动机能提供272马力、380牛·米的动力，两者综合起来，系统总功率达到了320千瓦，总扭矩更是有635牛·米。

　　这样的数据落实到实际驾驶中，带来的是一种颇为顺畅且底气充足的加速感受。官方给出的百公里加速时间，120公里续航版本是7.2秒，而252公里续航版本则为6.9秒。对于一台整备质量超过两吨的中型SUV来说，这个成绩算得上轻快有力。日常在城市道路上，电动机的响应特性让起步和低速跟车显得游刃有余，动力输出直接且安静。当你需要更大动力请求，比如快速路超车时，发动机的介入过程比较平顺，动力系统的衔接细腻度做得不错，很难察觉到明显的顿挫或动力间隙。它所匹配的3挡DHT混合动力专用变速箱，在保证燃油经济性的同时，也提供了相对绵密的动力传递。

　　说到经济性，这或许是插电混动车型最吸引人的地方之一。根据官方数据，两款120公里续航版本车型的WLTC综合油耗为1.34升每百公里，而252公里续航版本则更低，仅为0.45升每百公里。在电池电量充足的情况下，日常通勤完全可以把它当作一台纯电动车来使用，用车成本会比较友好。即便是电池处于最低荷电状态，依靠发动机为主要动力源时，其CLTC工况下的燃料消耗量也维持在4.4升每百公里。油箱容积有60升，配合不同容量的电池组（20千瓦时/41.46千瓦时），其CLTC综合续航里程分别可以达到1483公里和1615公里，长途出行时，里程焦虑基本不是问题。

　　充电方面，它支持快充功能，20千瓦时的电池从30%充至80%大约需要0.33小时，41.46千瓦时的电池则缩短至0.25小时，利用碎片时间补能比较方便。它还具有VTOL移动电站功能，最大3.3千瓦的对外放电功率，周末郊游时能为一些电器供电，增加了用车场景的趣味性。

　　底盘和转向的调校，是这台车给人好感的一个方面。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，这是同级别车型中比较常见的结构。但实际开起来，它的底盘表现出了不错的整体感和韧性。在铺装良好的城市道路上行驶，悬架能够有效地过滤掉路面的细碎颠簸，传递给车厢的震动比较柔和，乘坐舒适性有保障。当遇到一些较大的坑洼或者连续破损路面时，悬架又能展现出足够的支撑力，处理动作干脆，车身没有太多多余的晃动，给人一种扎实、安稳的感觉。这种调校风格，在兼顾日常舒适性的同时，也保留了一定的路感，过弯时车身的侧倾控制在一个合理的范围内。

　　转向系统是电动助力，手感轻重适中，指向性不算特别敏锐那种，但胜在准确和线性，日常驾驶比较轻松。5.8米的最小转弯半径，对于一辆车长超过4.7米的车来说，在城市里掉头、挪车会相对灵活一些。

　　辅助驾驶方面，这辆车的硬件配置比较齐全。全系标配了包括车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警在内的主动安全预警系统，并配备了主动刹车、车道保持辅助和居中保持功能。它能够实现L2级别的辅助驾驶，像全速域的自适应巡航、自动变道辅助这些功能都有提供。在高配的252Ultra车型上，还增加了对高速和城市路段的导航辅助驾驶能力，这背后是更多传感器（例如一个激光雷达）和更强算力芯片（NVIDIA DRIVE Orin X）的支持。

　　总的来看，这台smart精灵#5 EHD超级电混提供了一种颇为务实的家庭出行方案。它没有过度渲染某一方面的极致，而是在空间、能耗、智能与安全等几个家用车的关键维度上，都铺设了不错的基础。从18.99万元起的价格，到覆盖城市通勤与长途远行的灵活动力形式，它尝试着去契合大多数家庭那种“既要又要”的复杂需求。说到底，选车如同过日子，平衡与可靠往往比某个单项的突出更为长久。

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